一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构

专利摘要:
本实用新型公开了一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，包括电机，所述电机一端传动连接有第一传动轴，所述第一传动轴远离电机一端设置有固定座，所述固定座内部设置有空腔，所述第一传动轴位于空腔内部侧壁固定连接有第一人字齿轮。通过将固定座内部设置第一人字齿轮和第二人字齿轮，两组人字齿轮相啮合，利用人字齿轮精细的啮合程度，使传动更加精确，减小使用时的顿挫感，降低启动时的冲击载荷，在第一人字齿轮和第二人字齿轮外壁均开设第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽和第二凹槽内部均固定连接第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮合第二齿轮相啮合，辅助两组人字齿轮工作，使受到的冲击载荷更加均匀的分布。
公开号:CN214331418U
申请号:CN202022773863.6U
申请日:2020-11-26
公开日:2021-10-01
发明作者:李宪寿；冯伟峰；陈劲松
申请人:Songyang Yongxin Machinery Manufacturing Co ltd；
IPC主号:F16H57-021

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体为一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构。
[n0002] 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速箱的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速箱也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
[n0003] 现有的减速箱大多都是采用普通齿轮，利用齿轮和齿轮相啮合，来进行传动减速，但是在齿轮相啮合时，往往在冲击载荷下会出现崩齿，且普通齿轮在传动时不精确，造成顿挫现象，增加齿轮的负荷。
[n0004] 本实用新型的目的在于提供一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，通过将固定座内部设置第一人字齿轮和第二人字齿轮，两组人字齿轮相啮合，利用人字齿轮精细的啮合程度，使传动更加精确，在第一人字齿轮和第二人字齿轮外壁均开设第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽和第二凹槽内部均固定连接第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮合第二齿轮相啮合，辅助两组人字齿轮工作，使受到的冲击载荷更加均匀的分布，以解决上述背景技术中提出的问题。
[n0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，包括电机，所述电机一端传动连接有第一传动轴，所述第一传动轴远离电机一端设置有固定座，所述固定座内部设置有空腔，所述第一传动轴位于空腔内部侧壁固定连接有第一人字齿轮，所述第一人字齿轮外壁居中位置开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部居中位置固定连接有第一齿轮，所述空腔内部位于第一人字齿轮一侧设置有第二人字齿轮，所述第二人字齿轮外壁居中位置开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部居中位置固定连接有第二齿轮，所述第二人字齿轮内部固定连接有第二传动轴。
[n0006] 优选的，所述固定座侧壁位于空腔两端固定镶嵌有第一轴承，所述第一轴承设置为两组，所述第一传动轴远离电机一端依次贯穿第一轴承、空腔、第一人字齿轮和第一轴承固定设置于固定座一侧。
[n0007] 优选的，所述固定座侧壁位于第一轴承一侧固定镶嵌有第二轴承，所述第二轴承设置为两组，两组所述第二轴承对称设置于第二人字齿轮两端，所述第二传动轴一端依次贯穿第二轴承、空腔、第二人字齿轮和第二轴承设置于固定座外部。
[n0008] 优选的，所述第一人字齿轮和第二人字齿轮相啮合，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第一齿轮的直径等于第一人字齿轮，所述第二齿轮直径等于第二人字齿轮。
[n0009] 优选的，所述固定座侧壁内部位于空腔四周开设有通孔，所述通孔设置为两组，两组所述通孔对称设置于空腔两侧。
[n0010] 优选的，：所述第一传动轴外壁固定连接有固定块，所述第一传动轴内部侧壁开设有固定槽，所述固定块贴合于固定槽内部。
[n0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[n0012] 1通过将固定座内部设置第一人字齿轮和第二人字齿轮，两组人字齿轮相啮合，利用人字齿轮精细的啮合程度，使传动更加精确，减小使用时的顿挫感，降低启动时的冲击载荷；
[n0013] 2、在第一人字齿轮和第二人字齿轮外壁均开设第一凹槽和第二凹槽，在第一凹槽和第二凹槽内部均固定连接第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮合第二齿轮相啮合，辅助两组人字齿轮工作，使受到的冲击载荷更加均匀的分布。
[n0014] 图1为本实用新型一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构的主视结构示意图；
[n0015] 图2为本实用新型一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构的第一人字齿轮部分仰视结构示意图；
[n0016] 图3为本实用新型一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构的第一齿轮和第二齿轮部分仰视结构示意图；
[n0017] 图4为本实用新型一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构的A部分放大结构示意图。
[n0018] 图中：1、电机；101、第一传动轴；102、固定块；2、固定座；201、通孔；202、空腔；3、第一轴承；4、第一人字齿轮；401、第一凹槽；402、固定槽；5、第一齿轮；6、第二人字齿轮；601、第二凹槽；7、第二齿轮；8、第二传动轴；9、第二轴承。
[n0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[n0020] 请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，包括电机1，电机1一端传动连接有第一传动轴101，用于电机1的传动，第一传动轴101远离电机1一端设置有固定座2，用于保护和安装第一轴承3和第二轴承9，固定座2侧壁位于空腔202两端固定镶嵌有第一轴承3，用于第一传动轴101的限位，第一轴承3设置为两组，固定座2内部设置有空腔202，便于第一人字齿轮4和第二人字齿轮6的转动，固定座2侧壁内部位于空腔202四周开设有通孔201，用于两组固定座2的相互固定，通孔201设置为两组，两组通孔201对称设置于空腔202两侧，第一传动轴101位于空腔202内部侧壁固定连接有第一人字齿轮4，用于传动减速使用，第一传动轴101外壁固定连接有固定块102，用于保证第一传动轴101的传动效果，第一人字齿轮4内部侧壁开设有固定槽402，用于配合固定块102使用，固定块102贴合于固定槽402内部。
[n0021] 第一传动轴101远离电机1一端依次贯穿第一轴承3、空腔202、第一人字齿轮4和第一轴承3固定设置于固定座2一侧，第一人字齿轮4外壁居中位置开设有第一凹槽401，用于安装第一齿轮5，第一凹槽401内部居中位置固定连接有第一齿轮5，用于啮合第二齿轮7，分担冲击载荷，空腔202内部位于第一人字齿轮4一侧设置有第二人字齿轮6，用于啮合第一人字齿轮4，便于传动，两组人字齿轮相啮合可以达到更精细的传动。
[n0022] 固定座2侧壁位于第一轴承3一侧固定镶嵌有第二轴承9，用于第二传动轴8的限位，第二轴承9设置为两组，两组第二轴承9对称设置于第二人字齿轮6两端，第二人字齿轮6外壁居中位置开设有第二凹槽601，用于安装第二齿轮7，第二凹槽601内部居中位置固定连接有第二齿轮7，用于啮合第一齿轮5，便于分担冲击载荷，辅助两组人字齿轮的传动，第二人字齿轮6内部固定连接有第二传动轴8，用于第二人字齿轮6的传动，第二传动轴8一端依次贯穿第二轴承9、空腔202、第二人字齿轮6和第二轴承9设置于固定座2外部，第一人字齿轮4和第二人字齿轮6相啮合，第一齿轮5和第二齿轮7相啮合，第一齿轮5的直径等于第一人字齿轮4，第二齿轮7直径等于第二人字齿轮6。
[n0023] 工作原理：在使用时，将第一人字齿轮4和第二人字齿轮6相啮合，同时在第一人字齿轮4和第二人字齿轮6外壁分别开设第一凹槽401和第二凹槽601，在第一凹槽401和第二凹槽601内分别固定连接第一齿轮5和第二齿轮7，使第一齿轮5和第二齿轮7啮合，在转动时，电机1的转动会带动第一传动轴101转动，第一传动轴101带动第一人字齿轮4转动，由于第一人字齿轮4和第二人字齿轮6相啮合，由于人字齿轮拥有精细化啮合的特性，使传动减速更加精细，且冲击载荷更加均匀的分布在轮齿上，同时由于第一齿轮5和第二齿轮7的啮合，可以进一步的分担载荷，同时辅助两组人字齿轮的转动，达到均匀分布冲击载荷的效果。
[n0024] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

权利要求:
Claims (6)
[0001] 1.一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)一端传动连接有第一传动轴(101)，所述第一传动轴(101)远离电机(1)一端设置有固定座(2)，所述固定座(2)内部设置有空腔(202)，所述第一传动轴(101)位于空腔(202)内部侧壁固定连接有第一人字齿轮(4)，所述第一人字齿轮(4)外壁居中位置开设有第一凹槽(401)，所述第一凹槽(401)内部居中位置固定连接有第一齿轮(5)，所述空腔(202)内部位于第一人字齿轮(4)一侧设置有第二人字齿轮(6)，所述第二人字齿轮(6)外壁居中位置开设有第二凹槽(601)，所述第二凹槽(601)内部居中位置固定连接有第二齿轮(7)，所述第二人字齿轮(6)内部固定连接有第二传动轴(8)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，其特征在于：所述固定座(2)侧壁位于空腔(202)两端固定镶嵌有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)设置为两组，所述第一传动轴(101)远离电机(1)一端依次贯穿第一轴承(3)、空腔(202)、第一人字齿轮(4)和第一轴承(3)固定设置于固定座(2)一侧。
[0003] 3.根据权利要求1所述的一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，其特征在于：所述固定座(2)侧壁位于第一轴承(3)一侧固定镶嵌有第二轴承(9)，所述第二轴承(9)设置为两组，两组所述第二轴承(9)对称设置于第二人字齿轮(6)两端，所述第二传动轴(8)一端依次贯穿第二轴承(9)、空腔(202)、第二人字齿轮(6)和第二轴承(9)设置于固定座(2)外部。
[0004] 4.根据权利要求1所述的一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，其特征在于：所述第一人字齿轮(4)和第二人字齿轮(6)相啮合，所述第一齿轮(5)和第二齿轮(7)相啮合，所述第一齿轮(5)的直径等于第一人字齿轮(4)，所述第二齿轮(7)直径等于第二人字齿轮(6)。
[0005] 5.根据权利要求1所述的一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，其特征在于：所述固定座(2)侧壁内部位于空腔(202)四周开设有通孔(201)，所述通孔(201)设置为两组，两组所述通孔(201)对称设置于空腔(202)两侧。
[0006] 6.根据权利要求1所述的一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构，其特征在于：所述第一传动轴(101)外壁固定连接有固定块(102)，所述第一人字齿轮(4)内部侧壁开设有固定槽(402)，所述固定块(102)贴合于固定槽(402)内部。

类似技术:

---

公开号 | 公开日 | 专利标题

---

JP2012017740A|2012-01-26|アクセサリーギアボックスアッセンブリおよびアクセサリギアボックスにおけるアクセサリ構成部品への回転エネルギー供給方法

---

CN214331418U|2021-10-01|一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构

---

CN211175241U|2020-08-04|一种变速箱

---

CN203373461U|2014-01-01|化学纤维丝束成型机传动机构

---

CN111342609A|2020-06-26|一种一体化减速装置

---

CN213744450U|2021-07-20|一种行星减速机输出轴

---

CN214499919U|2021-10-26|一种用于破碎机的驱动装置

---

CN212297436U|2021-01-05|一种新型滚珠蜗杆减速机

---

CN210693674U|2020-06-05|一种电机

---

CN210505173U|2020-05-12|一种用于小型家用电梯的强制驱动永磁同步电机

---

CN212055768U|2020-12-01|一种便安装型降噪齿轮箱

---

CN210111779U|2020-02-21|新型双速减速电机

---

CN213360959U|2021-06-04|一种安装空间小的减速机

---

CN212106809U|2020-12-08|一种可调速减速机

---

CN212985927U|2021-04-16|一种滚珠圆柱蜗杆减速机

---

CN211820578U|2020-10-30|一种改进型反应器用减速机

---

CN209743508U|2019-12-06|无噪声减速机

---

CN209990854U|2020-01-24|一种采用新型传动机构的动减速器

---

CN214367628U|2021-10-08|一种齿轮回转箱

---

CN209781574U|2019-12-13|具有长使用寿命的减速器

---

CN213954262U|2021-08-13|一种展开式齿轮减速机

---

CN211063487U|2020-07-21|一种低速静音电机波箱

---

CN210937508U|2020-07-07|一种卧式攻牙机

---

CN212202997U|2020-12-22|一种工程机械变速箱

---

CN209119975U|2019-07-16|一种无刷直流减速器

同族专利:

---

公开号 | 公开日

---

引用文献:

---

公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

---

法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

---

2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

---

申请号 | 申请日 | 专利标题

---

CN202022773863.6U|CN214331418U|2020-11-26|2020-11-26|一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构|CN202022773863.6U| CN214331418U|2020-11-26|2020-11-26|一种受冲击载荷更加均匀的立箱减速机构|